高壓壓力傳感器在汽車行業的應用與校正

傳統燃油汽車日益革新技術，實現更高的能源利用效率的同時，也在不斷降低污染物的排放，以滿足越來越嚴格的環保要求。渦輪增壓、混合噴射等技術已經在燃油車中得到廣泛的應用。

而對於一些採用壓燃方式工作的柴油發動機，透過提高燃油供給壓力來達到更好的霧化效果，可以在提高燃油利用效率的同時降低污染物的排放，起到增強發動機工作穩定性的作用。

相比於傳統的燃油噴射系統壓力（60MPa~70MPa），新的高壓共軌燃油供給技術，可以實現高達 180MPa 的供油壓力，在使用最小燃油消耗量的情況下達到最高的燃油噴射效果，提供更精確的燃油控制，在提高發動機性能的同時降低了碳和污染物的排放。在這個過程中，共軌壓力的監測和控制離不開高壓共軌壓力傳感器。目前越來越多的柴油發動機已經採用了新的高壓共軌技術。

在高壓共軌壓力傳感器生產製造工藝過程中，需要對傳感器進行溫度補償和校正，使傳感器能夠滿足技術指標的要求。共軌系統由於壓力比較高（120MPa~200MPa），需要在高壓力下對傳感器的輸出精度進行校正，通常的共軌壓力傳感器的精度等級為 2% 左右。

傳統的壓力校正，採用高壓油壓活塞作為壓力標準器，需要不斷的搬動和加載砝碼質量來實現不同的壓力點校正，操作過程複雜，效率較低，無法滿足現代大批量自動化產線製造的需求。

FLUKE Calibration 的 PPCH 高壓液體壓力控制器/校正器，採用工廠低壓氣源驅動，集精密壓力產生、高分辨率控制和準確壓力測量於一身，可以實現高精度的自動壓力控制，提供壓力範圍 1~200MPa。

•  採用 Q-RPT 石英諧振式壓力傳感器，測量不確定度最優可達讀值的 0.013% ，單台 PPCH 可內置最多兩個 Q-RPT 傳感器，每個傳感器都可以在 30%~100% 滿量程範圍內保持“ % 讀值 ”的不確定度，兩支傳感器組合可以實現近 10：1 的同一準確度覆蓋範圍。

•  滿足 200MPa 範圍內的高壓共軌壓力傳感器校正應用，可在 60 秒內達到目標壓力，並持續穩定控制壓力。

•  內置 250cc 儲油罐，滿足小容積負載的校正需求，可選配外部 4L 儲油罐，實現產線大批量軌壓傳感器的自動壓力校正。

•  配備 RS-232、IEEE-488.2 通訊埠，可以與生產線設備通訊，配合 COMPASS 軟體可以實現自動化校正，滿足高效率的大批量生產要求。